疾驰EQXX单次充电续航1000千米,能有甚么了不得?
疾驰EQXX单次充电续航1000千米,能有甚么了不得?
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1000 千米续航能力,是上古神话中的浑沌珍宝 ,是哈利波特中的灭亡圣器 。

它让人梦寐以求,它使人寤寐思服。

在以前,它只会呈现在电池厂商的 PPT 里 、呈现在行业协会的愿景里、呈现在买不到的汽车的海报里。

而近来 ,它呈现在了疾驰 Vision EQXX 门路实测的成果里 。

测试成果怎么看?

疾驰的此次测试,以及以前车企根据尺度举行的续航测试有太多的纷歧样。

往前看,此次测试很有骑士精力。实在汽车汗青上基本上每一次年夜的技能厘革 ,从汽车问世到呈现汽车运动 ,甚至近到主动驾驶,都有着年夜跨度自由烂缦的远程路试的身影呈现,直到电动车最先跑续航以后 ,各厂家就最先学坏弄起了关闭跑圈运动 。

EQXX 此次选择了真实世界测试,就象征着要面临很是真正的路面、地形 、天气以及交通流量的磨练,无疑是一个「汽车发现者」回归祖宗的决议 。

日后看 ,此次测试也很有极客精力。对于于绝年夜大都观点车来讲,甚至连它们的动力参数都只是虚构出来的「应然」数字,而疾驰不仅给 Vision EQXX 正经弄出来了动力体系 , 还能拿出来举行现实门路测试并真的到达预想的成就,这其实是极为不易。

最可怕的是,这车从定项到研发完成一共只用了 18 个月的时间 ,这个实测成果,实在也在反衬疾驰总体的技能转型以及构造调动能力 。

话未几说,直接当作绩单。

这是一趟穿越 4 国的行程 ,从德国辛德芬根出发 ,穿越瑞士阿尔卑斯山脉以及意年夜利北部,终极达到法国的卡西斯小镇。

在统共行驶 1008km 以后,EQXX 体现残剩 SoC 另有 15% ,根据体系运算的成果看,其时的电量还可以撑持残剩 140km 的行程 。

拿出计较器简朴按几下,你就会发明对于于拥有 100kWh 电池包的 EQXX 来讲 ,全程的功耗仅有 8.7kWh/100km,这不仅低于疾驰开始指定的看起来已经经颇为夸张的 10kWh/100km,对于于当前奢华电动车动辄 20-25kWh/100km 的能耗来讲 ,这仅仅耗损了竞品所需二分之一到三分之一的电力。

在真实世界下,这一成就越发来之不容易。

起首,本次测试中 ,呈现了对于于电动车最倒霉好的路况情况,全程的平均车速到达了很是之高的 87km/h,甚至在德国境内的高速公路上以高达 140km/h 的速率举行永劫间的快车道巡航 ,并在其他处所靠近限速 。在阿尔卑斯山区 ,车辆也举行了高海拔的爬坡,这一样是电动车续航的庞大挑战。

其次,本次测试中天气前提比力繁杂 ,最低温度到达 3 摄氏度,这其实不是对于电池体现最为利好的温度区间,甚至在行程的早期 ,路上也一直鄙人雨,这对于车辆的续航测试一样会增长贫苦。

末了,因为疾驰录制了全程的宣传片 ,咱们可以或许看到测试情况其实不是为了跑出极度成就而做了过度优化的,在车箱中咱们能看到搭载了必然的拍摄以及测试装备,副驾驶也搭载了第二位乘员 ,都能更好模拟真正的用车情况 。

固然,有许多网友谈到了海拔差的问题,质疑此次测试是一个「下坡」的测试 ,对于于这件事 ,我有两个不雅点需要夸大。

一是,假如查看每一个都会的海拔,出发点辛德芬根的海拔是 440 米 ,尽头卡西斯的海拔是 9 米,430 米的落差,平均在 1008km 的间隔之上 ,再加之中间另有年夜量爬坡下坡的升沉路段,这些海拔维度对于于续航的影响确凿有,但也绝对于算不上绝对于值。

二是 ,从适才先容的测试历程各人已经经可以看出,疾驰更多的方针其实不是为了跑出一个遥不成及的绝对于纪录,否则远有年夜量的「事情」可做 ,而对于于表现整车在实际使用中的工况能力和疾驰的闭环技能能力来讲,这个成果已经经充足 。

以是,让咱们把眼光更多地回归到产物技能自己 ,可能才是更切合常情的 。

这是怎么做到的

常情告诉咱们 ,假如一项技能忽然告诉你可以把行业程度忽然晋升到两倍甚至三倍,就必然是值患上思疑的。

简直,EQXX 的成就 ,好到毫不是靠单一技能冲破就能完成的。

先是两低:低空气阻力以及低滚动阻力 。

在 EQXX 的测试车队中,先后「陪跑」的车型都是 EQS,虽然后者已经经是全世界量产车中风阻系数的最好成就持有者 ,但你依然很快能在傍边看出 EQXX 造型上的起劲,EQXX 的风阻系数仅有 0.17,这象征着它险些不会给风带来甚么贫苦 ,再加之它实在是一个上体修建比同尺寸车型越发收窄的作品,这象征着 EQXX 仅有 2.12 平米的撞风面积,后散布器会在车速到达 60km/h 的环境下优化气流 ,让车辆细长的尾部划出科学味道的轨迹。

而很少被人谈到的是 EQXX 专门与普利司通互助轮胎带来的超低阻力,这套轮胎的滚阻仅有 4.7,这里需要给各人先容一下这套尺度 :今朝欧盟轮胎标签评分最高的 A 级的数据是 6.5 ,而 EQS 使用的轮胎滚动阻力为 5.9 ,这也能在长跑中节约更多的电能,从这张拍摄自 EQXX 下方的照片可以看出,EQXX 轮胎具备年夜直径以及窄胎面 ,可以降低重量,削减轮胎变形,一样可以优化成就。

再是轻量化的作用 。

从长跑到自行车 ,险些所有耐力运动都让咱们知道,负载的质量越低越好。

EQXX 也是一个轻量化的专家,出格是在爬坡路段 ,每每让能耗飙升的就是车身增长的每一一克重量。

从车身使用立异质料到使用新工艺的仿生布局,EQXX 尽可能地简化了各类环节可能孕育发生的重量攀升,电池包使用了碳纤维复合质料 ,尔后窗等部门也使用了接纳一次压铸工艺的铝材等 。

这些让 EQXX 的整车重量只有 1755kg,险些相称于一辆紧凑级燃油车的重量,电池的轻量化幅度则更为惊人 ,它的尺寸仅为 200 x 126 x 11 厘米 ,重量也只有 495 千克,这象征着它的体积削减了 50%,重量减轻了 30%。

然后是两项分外的「补能体系」。

在车辆下坡的历程中 ,EQXX 可以借助险些所有的海拔变化以及减速环节来实现动能收受接管,这使患上整车险些无需使用任何机械制动器,甚至这类功效城市有二次盈余 ,EQXX 由于刹车的压力不年夜,是以换用了更轻的铝质制动盘 。

而车顶的 117 块太阳能电池板可以给 12V 低压电池供电,虽然不是直接给整车行走做撑持 ,但可以减轻高压主电池的负荷,整个行程中,太阳能板相称于增援了分外的 25km 续航。

但最焦点的 ,照旧整车动力相干的软硬件。

硬件方面,EQXX 的由由机电、减速器以及电力电子装备构成的电力驱动单位由 F1 专家介入开发,布局紧凑、重量低 、效率高 ,来自电池的 95% 的能量均可以终极作用到车轮上 。

借助 400 Wh/l 的能量密度以及跨越 900 V 的高事情电压 ,疾驰的工程师将动力传动体系(机电 、逆变器以及变速器)的总损耗降低了 44%,而效率每一晋升 1%,续航就能增长 2% 。

而效率高象征着并无太多的能量被转化为无用的热能 ,EQXX 患上以使用被动的风冷体系来举行散热,这也削减了年夜量的能量耗损,而只有在季度炎热的环境下或者者极端严寒的环境下 ,热泵空调才会打开,并开启分外的空气通道。

但我也有些思疑,这套体系其实不能在往后的量产车上应答电动车可能碰到的所有路况情况。

末了可以证实车机是全程开着的一点是 ,疾驰暗示软件层面的效率助手也对于整个测试起到了很高文用,它可以像副驾驶同样为驾驶员提供最好驾驶气势派头的提醒 。效率助手提供有关能量流、电池状况、地形甚至风向以及太阳强度的信息,并经由过程各类交互体式格局终极把信息提交给驾驶员。

意义是甚么?

当游者找到洞天福地 ,当渔人误入桃花深处,就象征着……

有年夜工作要发生。

一样,EQXX 的这次测试乐成 ,也象征着行业思绪的厘革已经经到来 。

1000km 的现实续航测试 ,无疑对于于每一一名电动车用户都有着超高现实意义的一步,一直以来,影响各人对于于电动车用车体验的要害环节表象上看是续航数字 ,但深处是由于补能而捐躯的包孕时间在内的总体耗损。

而超长的单次续航,价值不在于你能去之处更远了,由于经由过程利便的电力收集险些任何电动汽车都能到达有都会文明的任何处所。

而是:补能给你的打搅更少了 。

这象征着你可以将更多的精神用在驾驶的兴趣 、家人的陪伴以及位移的意义上。

而更深层地讲 ,这一定象征着人类对于于情况意义的越发友好,咱们实现不异的目的所需的电能更少了,这也是新能源汽车应有的对于于地球的价值地点。

而实现这类转型 ,适才已经经枚举了年夜量的前沿技术以及研发起劲,咱们可以或许深刻地看到,这其实不轻易 。

这象征着软件、硬件方面的立异 ,象征着构造的协调,象征着与电动汽车看起来不甚相干的年夜量营业的畅通领悟领悟,和正在举行中的 ,包孕出产技术以及工场设置装备摆设在内的出产系统为年夜范围降本、量产所做的预备。

成立起这个成绩不易 ,也象征着翻越这道壁垒很难。

当疾驰已经经率先在电动化标的目的找到明确动力的时辰,不说模拟,仅仅是标的目的的调解以及追逐 ,已经经需要其它企业做出极年夜的起劲 。

而这将成为疾驰 EQ 系列在将来几年内的主要产物标签以及技能上风 。

下次,让咱们在 1000km 后见。

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